Langsung ke konten utama

Tahun 50an Aksara Arab Menghiasi Uang Koin Indonesia

ItsIlmu - Tahun 50an Aksara Arab Menghiasi Uang Koin Indonesia. Untuk masyarakat Indonesia yang hidup dizaman sekarang mungkin tidak pernah mengetahui bahwa zaman dulu Bank Indonesia pernah menggunakan bahasa arab untuk menulis kata "Indonesia" pada uang logam.

Pada tahun 50-an tepatnya tahun 1951-1954 Bank Indonesia mengeluarkan uang logam bernilai 1 sen,5 sen,10 sen,dan 25 sen.Semua itu bertuliskan tulisan arab.Namun setelah masa itu uang logam yang diproduksi Bank Indonesia semuanya memakai huruf latin.

aksara-arab-menghiasi-uang-koin-indonesia

Aksara arab ini bukanlah aksara arab asli melainkan aksara arab melayu atau sering juga disebut jawi atau pegon.Aksara ini merupakan aksara resmi dari seluruh kerajaan yang ada di nusantara jadi tidak heran kalau indonesia pada zaman dulu masih menggunakan aksara arab melayu sebagai aksara resminya.

Aksara ini sering digunakan dalam penulisan sastra,bahasa pendidikan,surat resmi kerajaan,bahkan sampai perjanjian diplomatik pun menggunakan aksara ini.Perjanjian resmi dengan bangsa asing seperti Inggris,Belanda,Portugis menggunakan aksara ini.Konon deklarasi kemerdekaan Malaysia juga ditulis menggunakan bahasa arab melayu.

Beberapa karya sastra yang ditulis menggunakan aksara arab melayu diantaranya Hikayat Raja Pasai,Hikayat Kang Tuah,Hikayat Amir Hamzah,syair "Singapura Tebakar" yang ditulis Abdul Kudir Munsyi,tafsir Al Qur'an yang ditulis Kyai Saleh Darat,dan masih banyak lagi.

Tapi seiring mendominasinya bangsa belanda di Indonesia,tulisan latin lambat laun menggantikan tulisan arab melayu ini,terlebih pada awal abad ke 19 banyak media masa menggunakan bahasa latin.

Setelah Indonesia merdeka pemerintah sedikit demi sedikit lebih memilih menggunakan aksara latin karena pada saat itu sebagian besar masyarakat Indonesia masih menggunakan bahasa arab melayu dan ini perlu dirubah.

Komentar

  1. Pakai Pulsa Tanpa Potongan
    Juga Pakai(OVO, Dana, LinkAja, GoPay)
    Support Semua Bank Lokal & Daerah Indonesia
    Game Populer:
    =>>Sabung Ayam S1288, SV388
    =>>Sportsbook,
    =>>Casino Online,
    =>>Togel Online,
    =>>Bola Tangkas
    =>>Slots Games, Tembak Ikan, Casino
    Permainan Judi online yang menggunakan uang asli dan mendapatkan uang Tunai
    || Online Membantu 24 Jam
    || 100% Bebas dari BOT
    || Kemudahan Melakukan Transaksi di Bank Besar Suluruh INDONESIA

    WhastApp : 0852-2255-5128
    Agens128 Agens128

    BalasHapus

Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

Penjelasan Torak (Piston) Secara Lengkap

Torak atau Piston bergerak turun naik di dalam silinder untuk melakukan langkah hisap. kompresi, pembakaran, dan pembuangan. Fungsi utama torak untuk menerima tekanan pembakaran dan meneruskan tekanan untuk memutar poros engkol melalui batang torak (connecting rod). Torak terus-menerus menerima temperatur dan tekanan yang tinggi sehingga harus dapat tahan saat mesin beroperasi pada kecepatan tinggi untuk periode waktu yang lama. Pada umumnya torak dibuat dari paduan aluminium. selain lebih ringan. radiasi panasnya juga lebih eiisien dibandingkan dengan material lainnya. Nama bagian-bagian pada torak. seperti digambarkan dibawah ini. Celah Torak (Celah Antara Torak Dengan Silinder) Pada saat torak menjadi panas akan terjadi sedikit pemuaian dan mengakibatkan diameternya akan bertambah. Untuk mencegah hal ini pada mesin harus ada semacam celah yaitu jarak yang disediakan untuk temperatur ruang lebih kurang 25�C. antara torak dan silinder. Jarak ini disebut celah torak (piston clearance)....

Sistem Suspensi Belakang tipe 4-Link

Diantara suspensi rigid seperti suspensi belakang tipe pegas daun Paralel , tipe 4-link inilah yang menghasilkan kenikmatan berkendaraan yang lebih baik. Karena penanganan posisi axle dan beban suspensi dilakukan secara terpisah. Biasanya suspensi 4-link ini menggunakan pegas koil. Konstruksi Suspensi Belakang Tipe 4-Link Posisi axle berada pada posisi yang tepat yaitu memikul dua lower control arm, dua upper control arm serta satu lateral control rod. Sedangkan untuk menopang beban dan menyerap kejutan hanya digunakan pegas. Gaya dari arah depan belakang yang ditimbulkan oleh sistem rem dan sistem penggerak ditahan oleh lower dan upper control arm. Sedangkan gaya dari samping ditahan oleh lateral control rod. Salah satu ujung dari setiap control arm atau lateral rod diikat pada body atau frame, dan ujung lainnya pada rear axle housing melalui bushing karet. Pegas daun dipasang diantara lower control arm atau real axle housing dan body.

Penjelasan Propeller Shaft Mobil Secara Lengkap

Propeller shaft (pada kendaraan FR dan kendaraan 4WD) memindahkan tenaga dari transmisi ke differential. Transmisi umumnya terpasang pada chassis frame, sedangkan differential dan sumbu belakang (rear axle) disangga oleh suspensi sejajar dengan roda belakang. Oleh sebab itu posisi differential terhadap transmisi selalu berubah-ubah pada saat kendaraan berjalan, sesuai dengan permukaan jalan dan ukuran beban. Propeller shaft dibuat sedemikian rupa agar dapat memindahkan tenaga dari transmisi ke differential dengan lembut tanpa dipengaruhi akibat adanya perubahan-perubahan tadi. Untuk tujuan ini universal joint dipasang pada setiap ujung propeller shaft, fungsinya untuk menyerap perubahan sudut dari suspensi. Selain itu sleeve yoke bersatu untuk menyerap perubahan antara transmisi dan diterential. Propeller Shaft Pada umumnya propeller shaft dibuat dari tabung pipa baja yang memiliki ketahanan terhadap gaya puntiran atau bengkok. Bendul pengimbang (balance weight) dipasang dibagian luar ...